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中歐班列開行超過5000列以上

中歐班列已形成西、中、東(dong)三條運輸通道

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中(zhong)歐(ou)(ou)班列是指(zhi)按照固定車次、線路、班期和(he)全程運(yun)行時(shi)刻開行，往來(lai)于中(zhong)國與歐(ou)(ou)洲(zhou)及“一(yi)帶一(yi)路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運(yun)班列。目前，依托新(xin)亞(ya)歐(ou)(ou)大(da)陸橋和(he)西(xi)伯利亞(ya)大(da)陸橋，已(yi)形(xing)成(cheng)西(xi)、中(zhong)、東三條中(zhong)歐(ou)(ou)鐵路運(yun)輸通道。

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·西線是沿著蘭新線，從阿拉山口出境(jing)，經過哈薩克斯坦(tan)、俄羅斯、白俄羅斯進入波蘭，然后(hou)到德(de)國(guo)、西班(ban)牙馬(ma)德(de)里等地。

·中線是通過(guo)二連浩特，經(jing)蒙古進(jin)入俄羅(luo)斯(si)，再到白俄羅(luo)斯(si)、波蘭，進(jin)入歐洲地區。

·東(dong)線是通過滿洲里的口岸(an)，出(chu)境后(hou)經過俄羅(luo)斯(si)到白(bai)俄羅(luo)斯(si)、波蘭，然后(hou)到德國出(chu)境。

2017年1-8月，中歐班列(lie)已開行(xing)2129列(lie)，同比增加1173列(lie)，同比增長(chang)123%，鋪畫中歐班列(lie)運行(xing)線(xian)52條，國內開行(xing)城市(shi)達到33個(ge)，到達歐洲12個(ge)國家33個(ge)城市(shi)。

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開(kai)行密(mi)度(du)加(jia)大 打(da)造鋼鐵“絲(si)路(lu)”

中歐班列開行前，國際貨(huo)運(yun)以海(hai)(hai)運(yun)和(he)空運(yun)為主。海(hai)(hai)運(yun)運(yun)費低(di)廉(lian)，但(dan)運(yun)輸時間長(chang)；空運(yun)快捷，但(dan)運(yun)費昂(ang)貴。因此，在(zai)建設“一(yi)帶一(yi)路(lu)(lu)”的(de)(de)倡議下，鐵路(lu)(lu)部(bu)門開發了中歐班列這(zhe)一(yi)運(yun)價合理、時限較短的(de)(de)全新(xin)陸路(lu)(lu)國際物流品(pin)牌。

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中鐵集裝箱公司副總經理(li) 鐘(zhong)成

總的來(lai)講，價(jia)格從初期(qi)到(dao)(dao)現在已(yi)經下降了30%；運行時間從初期(qi)的15天(tian)，到(dao)(dao)現在最(zui)快10天(tian)就可能(neng)抵達歐洲(zhou)。

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在運(yun)價持續降低的情(qing)況下，中歐班列開行數(shu)量實(shi)現了爆發式增(zeng)長。同時(shi)，開行密(mi)度不斷加大(da)，多數(shu)線(xian)路實(shi)現了常(chang)態化運(yun)行。

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義烏小商品火爆歐洲(zhou) 貨箱需提前半(ban)月預約

中歐班列(lie)運行(xing)初期是不定期開行(xing)，有貨(huo)(huo)則開，無貨(huo)(huo)停開。為了爭取(qu)貨(huo)(huo)源，鐵路部(bu)門到處談判，地方(fang)政府也以各種方(fang)式進(jin)行(xing)補貼(tie)。而現在，雖然(ran)政府補貼(tie)少了、甚至取(qu)消了，但請車(che)的(de)企業和公(gong)司卻越來越多。

如今，中歐(ou)班列(lie)運輸貨物(wu)已由初期的手機、電腦等IT產品逐步擴大(da)到衣服鞋(xie)帽(mao)、汽車及配件(jian)、葡萄酒、咖啡豆、木(mu)材(cai)、家(jia)具等品類。尤其是中歐(ou)班列(lie)義烏至西班牙馬德里(li)線(xian)路，火爆(bao)異常。義烏運往西班牙馬德里(li)的日用小(xiao)商(shang)品，銷售(shou)網絡覆蓋歐(ou)洲(zhou)大(da)部分(fen)地(di)區，使馬德里(li)成為義烏小(xiao)商(shang)品的集(ji)散地(di)。

鐵路部門從最初開(kai)行時的主動上(shang)門求貨源，實現(xian)了大逆轉，現(xian)在(zai)，客戶必須提前半個月才有可能(neng)預約到貨箱。

開(kai)行(xing)帶(dai)動經(jing)濟(ji)發展 沿線國(guo)家主動謀(mou)求合作

中(zhong)歐班列開(kai)行前(qian)，沿(yan)線(xian)國家(jia)(jia)的鐵(tie)路貨運并不發達，一些國家(jia)(jia)的鐵(tie)路公司甚至常年(nian)虧(kui)損運營。列車(che)開(kai)行后，特別是實現常態化運營以(yi)來，每年(nian)大(da)幅促進了哈薩克斯坦、白俄羅(luo)斯、俄羅(luo)斯等國家(jia)(jia)鐵(tie)路貨運增量(liang)，大(da)大(da)增加了他們的鐵(tie)路盈利能(neng)力(li)。聽說中(zhong)國有開(kai)通中(zhong)歐班列南線(xian)的計劃(hua)，沿(yan)線(xian)的國家(jia)(jia)都主(zhu)動來中(zhong)國談合作。

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另外，今年4月，中(zhong)國(guo)(guo)、哈薩克斯(si)坦、蒙(meng)古(gu)、俄羅斯(si)、白俄羅斯(si)、波蘭、德國(guo)(guo)等7國(guo)(guo)鐵路部門正(zheng)式簽署了《關于深化中(zhong)歐班(ban)(ban)列(lie)合作協議》，在(zai)此基礎上，中(zhong)歐班(ban)(ban)列(lie)將被(bei)打造成具有國(guo)(guo)際競爭力和美譽度的國(guo)(guo)際物流品牌，更(geng)好地服(fu)務“一帶一路”建設(she)。