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中歐班列，一帶一路金名片

《人民日(ri)報》（2018年07月10日(ri) 06版）

截至今(jin)年6月底，中歐(ou)(ou)班(ban)列累計(ji)開(kai)行已突破(po)9000列，運(yun)送貨物(wu)近(jin)80萬標箱，國內開(kai)行城(cheng)市(shi)48個(ge)，到(dao)達歐(ou)(ou)洲14個(ge)國家(jia)42個(ge)城(cheng)市(shi)，運(yun)輸(shu)網絡覆(fu)蓋亞歐(ou)(ou)大陸主要區域。

中歐(ou)班列(lie)什(shen)么樣？給百姓生(sheng)活(huo)帶(dai)來了(le)什(shen)么變化？在7月9日的國新辦中外媒體記(ji)者見面會上，5位與中歐(ou)班列(lie)密切相關的鐵(tie)路一線員工，分享了(le)他們的故事。

中歐班列是(shi)金名片(pian)、新紐(niu)帶、惠民車

在(zai)中(zhong)國(guo)鐵路(lu)集裝箱公(gong)司(si)成都分(fen)公(gong)司(si)重(zhong)慶營(ying)業部(bu)工程師(shi)張偉眼中(zhong)，中(zhong)歐班列創造財富，帶來實惠(hui)，是(shi)“一(yi)帶一(yi)路(lu)”的(de)(de)金(jin)名(ming)片。“如果說(shuo)高鐵是(shi)國(guo)家的(de)(de)名(ming)片，它改變了人(ren)們的(de)(de)旅行生活，那么(me)同(tong)樣作為‘一(yi)帶一(yi)路(lu)’名(ming)片的(de)(de)中(zhong)歐班列，改變的(de)(de)是(shi)物流的(de)(de)方式。”張偉說(shuo)。

從(cong)2011年重(zhong)慶地(di)區(qu)試驗(yan)開(kai)(kai)(kai)行(xing)中歐班(ban)列(lie)(lie)，到(dao)(dao)目前覆蓋俄(e)羅斯、波蘭(lan)、德(de)國(guo)的(de)常態化開(kai)(kai)(kai)行(xing)，張偉作為一名長期從(cong)事鐵路(lu)集(ji)裝箱(xiang)運輸服務的(de)一線工作人員，深切感受到(dao)(dao)中歐班(ban)列(lie)(lie)的(de)開(kai)(kai)(kai)行(xing)為企業貨主帶來的(de)便(bian)利。“現在(zai)重(zhong)慶地(di)區(qu)的(de)國(guo)際(ji)集(ji)裝箱(xiang)發送量占(zhan)了總發送量的(de)80%，重(zhong)慶地(di)區(qu)的(de)中歐班(ban)列(lie)(lie)2011年單(dan)項開(kai)(kai)(kai)行(xing)17列(lie)(lie)到(dao)(dao)2017年雙向開(kai)(kai)(kai)行(xing)629列(lie)(lie)，今年我(wo)(wo)們預計雙向開(kai)(kai)(kai)行(xing)能(neng)達到(dao)(dao)1500列(lie)(lie)。可以說，這些都是(shi)我(wo)(wo)國(guo)改革開(kai)(kai)(kai)放(fang)(fang)特別是(shi)擴大開(kai)(kai)(kai)放(fang)(fang)的(de)成果。”

在(zai)中國鐵路(lu)烏魯木(mu)齊局集團(tuan)公司阿拉山口站(zhan)貨運車間副主(zhu)任(ren)郭三眼中，中歐班列則是(shi)聯通各國的新紐帶。

“中歐(ou)班(ban)列(lie)(lie)(lie)架起了(le)中國與歐(ou)洲(zhou)、世界(jie)聯(lian)系的(de)橋梁，古有絲綢之路(lu)，今有新亞歐(ou)大陸橋，在(zai)這條‘新絲路(lu)’上，中歐(ou)班(ban)列(lie)(lie)(lie)往復馳騁，道路(lu)暢通(tong)了(le)，中國和世界(jie)各國聯(lian)系更緊密了(le)。”郭(guo)三說，得益于中歐(ou)班(ban)列(lie)(lie)(lie)，阿拉山口(kou)從戈壁(bi)風口(kou)變成了(le)黃金通(tong)道，現(xian)在(zai)口(kou)岸(an)通(tong)關時間由12小(xiao)時壓(ya)縮(suo)至6小(xiao)時以內，運輸時間由原來的(de)25天縮(suo)短至13—14天，中歐(ou)班(ban)列(lie)(lie)(lie)開行越(yue)來越(yue)順暢。

在中國鐵路武(wu)漢(han)局集(ji)團公司江岸(an)車輛(liang)段檢(jian)車員李超杰眼中，中歐班(ban)列則是惠民車。

“中歐(ou)班(ban)(ban)列帶給我們(men)最大的(de)變(bian)化(hua)體現在餐桌上。自從(cong)中歐(ou)班(ban)(ban)列開行以來，越來越多的(de)國(guo)(guo)外優質食(shi)品被(bei)(bei)運回國(guo)(guo)內，像(xiang)法(fa)國(guo)(guo)的(de)奶(nai)酪、德國(guo)(guo)的(de)啤(pi)酒(jiu)(jiu)、白(bai)俄羅斯(si)的(de)牛(niu)奶(nai)、俄羅斯(si)的(de)食(shi)用油等，都可以在超市買(mai)到(dao)(dao)，而且物美價廉(lian)，一(yi)箱(xiang)6瓶(ping)裝的(de)正宗法(fa)國(guo)(guo)紅酒(jiu)(jiu)，僅需不到(dao)(dao)200元。”李超杰說(shuo)，也有很(hen)多中國(guo)(guo)食(shi)品被(bei)(bei)運到(dao)(dao)國(guo)(guo)外，“就在前(qian)不久，湖北10萬(wan)只小(xiao)龍(long)蝦通過中歐(ou)班(ban)(ban)列運送到(dao)(dao)俄羅斯(si)，讓各國(guo)(guo)的(de)球迷在觀看世界杯的(de)同時(shi)，享受啤(pi)酒(jiu)(jiu)加小(xiao)龍(long)蝦的(de)美味。這(zhe)些都是老百姓能(neng)夠切切實實感受得到(dao)(dao)的(de)變(bian)化(hua)。”

既具備客運列車(che)(che)的平(ping)穩，又具備貨運列車(che)(che)的重載技術

中歐班列的(de)運輸距(ju)離長達上(shang)萬公(gong)里，這(zhe)么(me)長的(de)旅途，如何才能保(bao)證運輸安全與效(xiao)率？

火(huo)(huo)車(che)跑(pao)得快(kuai)，全靠車(che)頭帶，火(huo)(huo)車(che)司(si)機(ji)(ji)至關(guan)重要(yao)。“中(zhong)歐班列就是(shi)一(yi)場接力賽跑(pao)，需要(yao)沿線各(ge)個國家通力協作才能完成(cheng)這(zhe)個長(chang)跑(pao)，我的(de)任務就是(shi)跑(pao)好中(zhong)歐班列第一(yi)棒。”中(zhong)國鐵(tie)路成(cheng)都局集團公司(si)重慶機(ji)(ji)務段火(huo)(huo)車(che)司(si)機(ji)(ji)江彤，自中(zhong)歐班列開行以(yi)來，已安全值(zhi)乘300多趟。

江彤說，中歐班(ban)列(lie)(lie)和普通貨物列(lie)(lie)車最(zui)大的區別是速(su)度不(bu)同(tong)。普通貨物列(lie)(lie)車最(zui)高(gao)時速(su)為80公里，中歐班(ban)列(lie)(lie)最(zui)高(gao)時速(su)為120公里，相當于普通客(ke)車的時速(su)，但中歐班(ban)列(lie)(lie)運行線路更長載重更大。

“我們(men)既要具(ju)備客運列(lie)(lie)車操(cao)縱的平穩，還(huan)要具(ju)備貨運列(lie)(lie)車操(cao)縱的重載技術，這(zhe)樣(yang)才能(neng)做(zuo)到起速快、操(cao)縱穩、停車準，實現(xian)零(ling)事故、零(ling)故障、零(ling)晚(wan)點的目標(biao)。”江(jiang)彤說，從(cong)當(dang)年一周最多(duo)開(kai)行(xing)1列(lie)(lie)到現(xian)在一周開(kai)行(xing)近10列(lie)(lie)，如(ru)今，中歐班列(lie)(lie)開(kai)行(xing)量增多(duo)了，中歐班列(lie)(lie)班組人(ren)員配置也(ye)從(cong)最初的20名增加到了現(xian)在的50多(duo)名。

條件不斷改善，調車、換(huan)裝(zhuang)作業(ye)效率大幅提(ti)升

中(zhong)歐班列(lie)上的(de)貨(huo)物并(bing)非運往同(tong)一個目(mu)的(de)地，將一列(lie)裝(zhuang)有不同(tong)去向(xiang)貨(huo)物的(de)列(lie)車(che)進行(xing)分(fen)解，然后根(gen)據(ju)目(mu)的(de)地再重組(zu)成一列(lie)新的(de)車(che)列(lie)，就要依靠編組(zu)調(diao)車(che)作業。

“調(diao)車(che)(che)作業作為中(zhong)(zhong)(zhong)歐班列(lie)(lie)(lie)的頭道工(gong)序(xu)，我們最重要(yao)(yao)的任務就(jiu)是要(yao)(yao)確(que)保(bao)每趟中(zhong)(zhong)(zhong)歐班列(lie)(lie)(lie)在(zai)解體編組(zu)后，在(zai)規定的時間(jian)里安全送到指定位置，從而為中(zhong)(zhong)(zhong)歐班列(lie)(lie)(lie)安全、正(zheng)點到達(da)目(mu)的地開(kai)(kai)好(hao)頭、起好(hao)步(bu)。”中(zhong)(zhong)(zhong)國鐵(tie)路上海局(ju)集團公司金(jin)華(hua)車(che)(che)務段義烏西站(zhan)調(diao)車(che)(che)長(chang)胡俊說(shuo)，中(zhong)(zhong)(zhong)歐班列(lie)(lie)(lie)剛開(kai)(kai)行時，曾因(yin)站(zhan)場能力(li)不足，股道少，導致(zhi)調(diao)車(che)(che)作業效率低下。現在(zai)對線路、站(zhan)場設(she)備設(she)施進行了(le)改造，調(diao)車(che)(che)作業能力(li)有了(le)翻天(tian)覆地的變化，滿(man)足了(le)中(zhong)(zhong)(zhong)歐班列(lie)(lie)(lie)安全、快捷(jie)、高效的運輸需求。

軌道(dao)標(biao)準(zhun)不(bu)同(tong)、車輛標(biao)準(zhun)不(bu)同(tong)，口岸車輛換(huan)(huan)(huan)裝效(xiao)率也影響著中歐(ou)(ou)(ou)班(ban)(ban)(ban)列(lie)的效(xiao)率。郭三介紹(shao)，隨著作(zuo)業(ye)條件的改善，中歐(ou)(ou)(ou)班(ban)(ban)(ban)列(lie)換(huan)(huan)(huan)裝作(zuo)業(ye)量也大(da)幅提升，較中歐(ou)(ou)(ou)班(ban)(ban)(ban)列(lie)開行(xing)之初，阿拉山口站的工作(zuo)量翻了六七(qi)倍，但作(zuo)業(ye)效(xiao)率也得(de)到了很(hen)大(da)提升。“原來換(huan)(huan)(huan)裝一列(lie)中歐(ou)(ou)(ou)班(ban)(ban)(ban)列(lie)要兩個小時，現(xian)在只需一半時間(jian)就能(neng)完成換(huan)(huan)(huan)裝工作(zuo)。看到一列(lie)列(lie)滿載歐(ou)(ou)(ou)亞各國(guo)貨(huo)物的中歐(ou)(ou)(ou)班(ban)(ban)(ban)列(lie)經過我和同(tong)事(shi)的編組換(huan)(huan)(huan)裝，駛往國(guo)內各地，給老百姓帶來了便利(li)實(shi)惠，我感到很(hen)榮幸、很(hen)自豪。”

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