人民(min)鐵(tie)道報太(tai)原11月15日電（記者(zhe)樊康屹 李錫秉(bing)）11月11日，一(yi)列滿載2253噸(dun)焦炭的敞(chang)頂集(ji)裝箱(xiang)列車(che)停靠(kao)在山(shan)東日照港。隨著(zhu)一(yi)只只敞(chang)頂箱(xiang)從(cong)列車(che)吊裝入船(chuan)，標志著(zhu)敞(chang)頂箱(xiang)鐵海聯(lian)運又開(kai)辟了一(yi)條(tiao)新通(tong)道(dao)。
此(ci)列(lie)鐵(tie)海聯運(yun)焦炭班(ban)列(lie)從中國(guo)鐵(tie)路(lu)太(tai)原(yuan)局集(ji)團(tuan)(tuan)有限公司(si)(si)南常(chang)站始發，在日照(zhao)港整列(lie)敞頂箱通過水運(yun)運(yun)往(wang)福(fu)建羅源。這是太(tai)原(yuan)局集(ji)團(tuan)(tuan)公司(si)(si)、中國(guo)鐵(tie)路(lu)濟(ji)南局集(ji)團(tuan)(tuan)有限公司(si)(si)、中鐵(tie)集(ji)裝箱運(yun)輸有限責任(ren)公司(si)(si)和山東(dong)港口(kou)集(ji)團(tuan)(tuan)日照(zhao)港積極開展跨局集(ji)團(tuan)(tuan)公司(si)(si)、跨區域(yu)、跨專業、跨企業合作(zuo)的(de)一次多式聯運(yun)全程物流新探索，對加速敞頂箱周轉、發揮鐵(tie)路(lu)集(ji)疏運(yun)優勢、推進(jin)貨(huo)物“散(san)改(gai)集(ji)”等具有積極推動(dong)作(zuo)用。
山(shan)西南部地區是我國重要(yao)的(de)焦(jiao)炭生產基地。之前(qian)，受多次(ci)倒卸造(zao)成焦(jiao)炭損耗等因素影響，焦(jiao)炭運(yun)(yun)輸多采用汽車。在(zai)“三(san)保三(san)增”攻堅戰中(zhong)，太原局(ju)集(ji)團(tuan)公司、濟南局(ju)集(ji)團(tuan)公司和中(zhong)鐵(tie)(tie)集(ji)裝箱(xiang)公司等單位積極加強合作、共同營銷，大力開發鐵(tie)(tie)路敞頂箱(xiang)運(yun)(yun)輸焦(jiao)炭業務，實現(xian)整列敞頂箱(xiang)鐵(tie)(tie)海聯運(yun)(yun)“門(men)到門(men)”運(yun)(yun)輸的(de)物流新模式。
山西省曲沃縣閩光焦化有限責任公(gong)司經營(ying)部負責人表示，鐵路這種整(zheng)列敞頂箱發運(yun)裝船，貨物全程(cheng)不落地、不換(huan)裝的(de)物流(liu)模式，最大程(cheng)度減少(shao)了貨物的(de)破碎率和損耗(hao)率。
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