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中歐班列，緣何快速增長（經濟聚焦）

一季(ji)度共開行1941列，同比增(zeng)長15%

中歐(ou)班列，緣何快速增(zeng)長（經濟聚焦）

人民日報記者 陸婭楠

《人民日(ri)報》（2020年(nian)04月17日(ri)07版）

核心閱讀

一季度(du)，中(zhong)歐班列(lie)開行列(lie)數和發送(song)箱(xiang)數實(shi)現(xian)快速增長，其中(zhong)3月(yue)創下(xia)單(dan)月(yue)開行列(lie)數和發送(song)箱(xiang)數歷史(shi)新高。

中歐班(ban)列(lie)(lie)的增(zeng)長超乎預期，又在(zai)情(qing)理(li)之中，其替代作用強、定制服務佳、回程(cheng)比重提高等特點是增(zeng)長的主要(yao)原因。隨著鐵路貨(huo)運供(gong)給側(ce)結(jie)構性改革持續推進，技術創新補足運輸短板，中歐班(ban)列(lie)(lie)運輸將更(geng)加高效。

一季度，中(zhong)歐班列(lie)共(gong)開行1941列(lie)、發送17.4萬標箱，同比分別增長15%、18%，綜合重(zhong)箱率達98.1%。

在傳(chuan)統外(wai)貿受到疫情較大影響(xiang)的當下(xia)，中歐班列如(ru)何實現快速增長？本報(bao)記者進行了(le)采訪。

單月開行(xing)列數和發送箱(xiang)數創新(xin)高

3月(yue)30日，滿載瓷磚(zhuan)、空調機、冷柜等貨物的X9003次列(lie)車(che)駛出西(xi)安新(xin)筑車(che)站，開往烏(wu)茲別克(ke)斯坦。當日，中歐班列(lie)（西(xi)安）開行(xing)13列(lie)，創單日開行(xing)歷史(shi)新(xin)高。

“以(yi)前都是我們到處找(zhao)貨源(yuan)，現在每天有發不完(wan)的(de)貨。通過中(zhong)歐班(ban)列，越來越多的(de)‘中(zhong)國(guo)(guo)制造’走(zou)出國(guo)(guo)門，國(guo)(guo)外(wai)優質商(shang)品也(ye)進(jin)入(ru)中(zhong)國(guo)(guo)家庭。”中(zhong)國(guo)(guo)鐵路西(xi)安局集團有限公(gong)司(si)西(xi)安西(xi)站新筑車站黨總支書(shu)記(ji)黃鑫很自豪。

黃鑫(xin)見證了中歐(ou)班列(lie)的(de)爆(bao)發(fa)式增(zeng)長(chang)。“以前(qian)我們的(de)貨(huo)運(yun)營銷人員跑(pao)溫州、跑(pao)寧波，到(dao)處(chu)去(qu)拉(la)貨(huo)源，因(yin)為運(yun)價高(gao)，西(xi)安發(fa)貨(huo)量(liang)(liang)很(hen)小。”他介(jie)紹，新筑車站目(mu)前(qian)一共17條到(dao)發(fa)線，每天至少有15條是滿的(de)，“現在工作量(liang)(liang)很(hen)大，常常加班都干不完。”

新(xin)筑車站(zhan)并非個案。據國鐵集團相關(guan)部門負責人(ren)介紹，3月(yue)中歐班列共開行809列、發送7.3萬標(biao)箱，創(chuang)下單月(yue)開行列數(shu)和發送箱數(shu)歷史新(xin)高，同(tong)比分別增長30%、36%。

在(zai)中歐班列(lie)的重要貨源地長三角(jiao)地區，中歐班列(lie)一季度已開(kai)行(xing)438列(lie)、發(fa)送標箱(xiang)42350個(ge)，同比分別增長35%、39%。其中3月(yue)開(kai)行(xing)中歐班列(lie)208列(lie)、發(fa)送19798個(ge)標箱(xiang)，同比分別增長55%、59%。

“在做好防疫的(de)前提(ti)下，長三角復工復產(chan)較早(zao)，比如蘇州的(de)電子產(chan)品(pin)，合(he)肥的(de)家電、汽配，以及義烏的(de)小商品(pin)都是主要(yao)貨(huo)源，且(qie)增量可觀。”中鐵(tie)集裝(zhuang)箱運輸有限公司上海分公司總經理劉錫林說。

在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)西北(bei)角(jiao)的(de)(de)霍爾果斯口(kou)岸，3月12日，編組46輛、滿載著日用百貨等貨物(wu)的(de)(de)X9091次中(zhong)(zhong)歐(ou)班列(lie)在(zai)(zai)此出境，前往烏茲別克斯坦。這(zhe)是(shi)烏魯木齊集結(jie)中(zhong)(zhong)心開行的(de)(de)第3000列(lie)中(zhong)(zhong)歐(ou)班列(lie)。

 “3月以來，每天出口岸的中歐班列為(wei)10—11列，增長幅度(du)明(ming)顯。”中國鐵路烏魯木齊(qi)局集(ji)團霍爾(er)果斯站(zhan)貨運車間主(zhu)任石紅(hong)軍說，貨物(wu)當天裝車，當天掛運，60多小時就(jiu)能到達(da)目的地。

替代作用強，定制服務佳，回程(cheng)比重提(ti)高

“我們通過中(zhong)歐(ou)班列將一次性防(fang)護服、注(zhu)射器、口(kou)罩原材料熔噴布等防(fang)疫物資運往世界各(ge)地，為全球抗疫貢(gong)獻(xian)中(zhong)國力量。”西安陸港多聯(lian)公司的(de)王亞(ya)琪說。

王亞琪的說(shuo)法具有代表性。中歐(ou)班(ban)列的增長超乎預(yu)期，又(you)在情理之中。

替(ti)代作用強，加速中(zhong)歐班列開行量增長。中(zhong)歐班列實行分(fen)段運(yun)輸(shu)，不涉(she)及(ji)人員檢疫(yi)，在(zai)疫(yi)情防控形勢下(xia)具有獨特優勢，成為保障中(zhong)歐貿(mao)易(yi)往來、暢通國際合作防疫(yi)物資運(yun)輸(shu)的重要(yao)物流通道(dao)。

國鐵集團有關負責(ze)人介紹，針(zhen)對歐洲(zhou)疫(yi)(yi)情日益嚴重、防疫(yi)(yi)物(wu)資(zi)需求逐步加大的(de)情況(kuang)，國鐵集團為國際合作防疫(yi)(yi)物(wu)資(zi)運(yun)(yun)(yun)輸提供優先保(bao)(bao)障(zhang)，確保(bao)(bao)應(ying)運(yun)(yun)(yun)盡運(yun)(yun)(yun)。從3月21日首(shou)趟搭載出口(kou)歐洲(zhou)防疫(yi)(yi)物(wu)資(zi)的(de)中歐班(ban)列自義烏啟(qi)程以來，截至3月底中歐班(ban)列已(yi)累(lei)計發運(yun)(yun)(yun)防疫(yi)(yi)物(wu)資(zi)33.38萬件，共494噸(dun)。

運行穩定(ding)時(shi)(shi)效(xiao)強，且有定(ding)制服務，是中(zhong)歐(ou)(ou)班列保(bao)持較快(kuai)增長(chang)的基礎(chu)。中(zhong)國外(wai)運東北有限公(gong)司沈陽(yang)分公(gong)司班列運營(ying)部經理姚翔介紹，前一段(duan)時(shi)(shi)間(jian)，沿海外(wai)貿(mao)企業出口歐(ou)(ou)洲的產品更(geng)多選擇(ze)海運轉運到遼寧(ning)營(ying)口港(gang)、大(da)連港(gang)，再通過中(zhong)歐(ou)(ou)班列出口。以到俄羅斯莫(mo)斯科(ke)為例，海運需(xu)要40天(tian)左右，中(zhong)歐(ou)(ou)班列運行時(shi)(shi)間(jian)約12天(tian)，可(ke)節省2/3以上時(shi)(shi)間(jian)，更(geng)劃算。

目前各地(di)中歐(ou)班列(lie)基(ji)本都提供“一對一”“一站(zhan)式”“一條龍(long)”定制服務(wu)。中歐(ou)班列(lie)（西(xi)安）先后(hou)組(zu)織開(kai)行沃爾沃汽車、愛菊糧油(you)面粉、彩色液晶電視機、木(mu)材等專(zhuan)列(lie)；長三角則(ze)開(kai)通了“義新歐(ou)中國郵政號”，13天(tian)就可抵達波蘭中轉，16天(tian)到(dao)達西(xi)班牙(ya)馬德里，使義烏至歐(ou)洲運(yun)郵業務(wu)實現規模化(hua)常(chang)態化(hua)開(kai)行。

回程(cheng)(cheng)比重越(yue)來(lai)越(yue)大，為中(zhong)歐(ou)班列(lie)開行量增加(jia)添磚(zhuan)加(jia)瓦。中(zhong)鐵集裝箱沈陽分公司透露，今年以(yi)來(lai)，企業擁(yong)有了以(yi)俄羅斯板材、歐(ou)洲汽車配件(jian)、機械設備及(ji)日用品為主的(de)(de)固定回程(cheng)(cheng)貨源，開行的(de)(de)69列(lie)中(zhong)歐(ou)班列(lie)中(zhong)，回程(cheng)(cheng)班列(lie)占總量的(de)(de)30%左右，更多中(zhong)歐(ou)班列(lie)實(shi)現(xian)“重去(qu)重回”。

技術創新支持運輸“一車到(dao)底”

3月(yue)27日(ri)下午，滿(man)載690臺(tai)中國產沃爾沃XC60汽車的中歐班列“長安號”從西安始發，標志著沃爾沃汽車對歐洲的出口全(quan)面恢復。

汽(qi)(qi)車(che)整車(che)是中(zhong)歐(ou)(ou)班列的(de)(de)重要貨源。從中(zhong)國的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)制造基地(di)運(yun)往(wang)歐(ou)(ou)洲，中(zhong)歐(ou)(ou)班列的(de)(de)單程(cheng)運(yun)行時間比海運(yun)節省約一半(ban)。這使(shi)得中(zhong)歐(ou)(ou)班列汽(qi)(qi)車(che)運(yun)輸一直處于(yu)增長狀態，成都(dou)、濟(ji)南、合肥、西安、長春等地(di)均有(you)運(yun)載汽(qi)(qi)車(che)整車(che)出口(kou)的(de)(de)始發中(zhong)歐(ou)(ou)班列。

但是(shi)，汽車通(tong)過(guo)中(zhong)(zhong)歐班列(lie)出口(kou)也有短板——換裝。中(zhong)(zhong)國鐵(tie)路采用(yong)的是(shi)1435毫米國際標(biao)(biao)準(zhun)軌(gui)距，而蒙(meng)古(gu)、哈薩克斯坦、俄羅斯等國家(jia)鐵(tie)路采用(yong)1520毫米的寬(kuan)軌(gui)軌(gui)距。這(zhe)就導致中(zhong)(zhong)歐班列(lie)“出國”前，必須在鐵(tie)路口(kou)岸辦理裝卸作業，將貨物換裝到(dao)符合目的地軌(gui)距標(biao)(biao)準(zhun)的列(lie)車上。

“受(shou)調度與車(che)輛(liang)數量限(xian)制，加之車(che)輛(liang)交接(jie)環節復雜，商品汽車(che)經(jing)多次(ci)裝(zhuang)卸、轉運存在較大質損風險，一定程度上制約(yue)著商品汽車(che)鐵路出(chu)口(kou)運輸的(de)規(gui)模化。”中鐵特(te)貨所屬(shu)世鐵特(te)貨公(gong)司(si)總經(jing)理徐紅瑋介紹，過(guo)去(qu)，受(shou)制于(yu)汽車(che)換裝(zhuang)作業程序(xu)復雜等(deng)因素(su)，出(chu)口(kou)汽車(che)在口(kou)岸換裝(zhuang)往往要耗時3—5天。

不(bu)(bu)過，這個(ge)短(duan)板已經被補(bu)上了。4月13日，一列(lie)承載著250臺商品汽車的(de)中歐班列(lie)，經過更換輪(lun)對后，從內蒙古二(er)連浩特(te)口(kou)岸邊境站(zhan)出關，駛向蒙古國(guo)烏蘭巴托站(zhan)。這趟“只換輪(lun)、不(bu)(bu)換裝、不(bu)(bu)解編”的(de)車型，就是中國(guo)鐵路自(zi)主(zhu)研發的(de)JSQ型商品汽車專用列(lie)車。

“這種專用車(che)(che)型(xing)首次走出國(guo)門，標(biao)志著(zhu)中國(guo)鐵(tie)路貨車(che)(che)實現了與鄰國(guo)鐵(tie)路真正(zheng)的(de)‘接軌(gui)’，有望在‘一(yi)帶一(yi)路’上‘一(yi)車(che)(che)到底(di)’。”徐(xu)紅瑋介紹，這種為運(yun)輸商品汽(qi)車(che)(che)所設計的(de)專業貨運(yun)列車(che)(che)，只(zhi)需(xu)要在口岸更(geng)換轉向架，就(jiu)可直達目的(de)地，耗時(shi)只(zhi)需(xu)要一(yi)到兩天，換裝效(xiao)率提(ti)高至少一(yi)倍。

徐(xu)紅瑋表示，新車(che)型(xing)常態化出境(jing)使用后，能(neng)夠顯(xian)著提高國內汽車(che)行業(ye)跨歐亞進(jin)出口規(gui)模化運(yun)作能(neng)力與專業(ye)化水平(ping)，填(tian)補大(da)批量(liang)貨源(yuan)出境(jing)運(yun)輸(shu)空白，“這也是鐵路貨運(yun)供給側改革(ge)的重要(yao)產品，相信會(hui)對(dui)中(zhong)亞、中(zhong)歐汽運(yun)市(shi)場產生深遠影響(xiang)。”

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