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中歐班列，串起絲路機遇（一線視角）

陸婭楠

《 人民日(ri)報 》（ 2017年11月23日(ri)   05 版）

日前，中國鐵路(lu)總(zong)公司傳來消息：自2011年開行以來，中歐(ou)班列累計開行數量突破了6000列。這個數字(zi)，乍一聽(ting)似乎稀松平常(chang)，畢竟中國鐵路(lu)一日的跨(kua)局(ju)貨車開行量就相(xiang)當(dang)于這個7年累積(ji)量的2/3。然而，回溯(su)歷史(shi)就會(hui)發(fa)現，6000中歐(ou)班列的開行，著實不易(yi)。

2011年，中歐班(ban)列(lie)(lie)開行元年，這(zhe)趟跨境(jing)貨運列(lie)(lie)車只開行了17列(lie)(lie)，其后每年的(de)開行量依次為42列(lie)(lie)、80列(lie)(lie)、308列(lie)(lie)、815列(lie)(lie)、1702列(lie)(lie)，可謂翻倍(bei)增長。到(dao)今年，中歐班(ban)列(lie)(lie)的(de)年開行量突(tu)破(po)3000列(lie)(lie)，已(yi)經超(chao)過了2011年至(zhi)2016年六年開行數量的(de)總(zong)和。

是什(shen)么引發(fa)了中(zhong)歐(ou)班列的爆發(fa)性增長呢？

不斷提(ti)升的(de)(de)高性價比，是重要原因(yin)。這幾年，通(tong)過合(he)作各方的(de)(de)不斷努(nu)力，中歐(ou)班(ban)列的(de)(de)運(yun)輸(shu)(shu)時間不斷縮短，開行線路和密(mi)度逐漸(jian)增加。作為運(yun)輸(shu)(shu)產品(pin)，中歐(ou)班(ban)列已(yi)經(jing)以速(su)度快、安全(quan)性高而聞名。曾(ceng)有義烏商(shang)人算過賬，同樣一批(pi)小商(shang)品(pin)運(yun)去西班(ban)牙馬德里(li)，中歐(ou)班(ban)列的(de)(de)運(yun)程比海(hai)運(yun)縮短了(le)9000公里(li)，運(yun)行時間從21天(tian)壓縮到(dao)最快16天(tian)，比海(hai)運(yun)至少節(jie)省一多半的(de)(de)時間，運(yun)輸(shu)(shu)成本下(xia)降了(le)近30%。這樣的(de)(de)致富快車，誰不愿意搭乘？

中歐班列受熱捧的(de)(de)根本原因(yin)(yin)，并(bing)不只是(shi)因(yin)(yin)為(wei)產品本身(shen)，更(geng)在(zai)于它所承(cheng)載的(de)(de)共商共建共享的(de)(de)全球治理新理念(nian)。自4年前，中國(guo)提出共建“絲綢(chou)之(zhi)路經(jing)濟帶(dai)”的(de)(de)倡議(yi)以來(lai)，“一(yi)帶(dai)一(yi)路”的(de)(de)朋友圈不斷擴大(da)，沿(yan)線國(guo)家人民群眾的(de)(de)獲得感(gan)實(shi)實(shi)在(zai)在(zai)。換言之(zhi)，倡議(yi)是(shi)中國(guo)的(de)(de)，機遇卻(que)是(shi)全世界共享的(de)(de)，中歐班列就是(shi)最好(hao)的(de)(de)范(fan)例。

中(zhong)(zhong)(zhong)歐班列(lie)(lie)是趟普惠(hui)列(lie)(lie)車(che)。中(zhong)(zhong)(zhong)歐班列(lie)(lie)雖然由中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)發起，卻(que)不是一邊倒(dao)、一頭賺的(de)利己生(sheng)意。在(zai)(zai)2000多種“中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)制造(zao)”運抵中(zhong)(zhong)(zhong)亞和(he)歐洲市場的(de)同(tong)時，英國(guo)母嬰產品、德國(guo)啤酒(jiu)、西班牙火腿、哈薩克斯(si)坦面粉等搶手(shou)“海(hai)淘貨”，也通過中(zhong)(zhong)(zhong)歐班列(lie)(lie)來(lai)到中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)消(xiao)費者手(shou)中(zhong)(zhong)(zhong)，讓歐洲企業抓(zhua)住(zhu)了中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)消(xiao)費升級的(de)商(shang)機。在(zai)(zai)全球經濟復蘇低迷的(de)背景下，高效率(lv)的(de)中(zhong)(zhong)(zhong)歐班列(lie)(lie)激(ji)活(huo)了更(geng)多的(de)潛(qian)在(zai)(zai)需(xu)求，讓沿(yan)線制造(zao)業與消(xiao)費者互惠(hui)互利。

中(zhong)歐(ou)班列又(you)是(shi)個(ge)開放包容的合作(zuo)平(ping)臺。中(zhong)歐(ou)班列連(lian)接(jie)中(zhong)歐(ou)，卻造福(fu)沿(yan)(yan)線(xian)，是(shi)振興區(qu)域經濟的“孵化器”“造血儀”。航空、海運(yun)往往都是(shi)直達(da)運(yun)輸，中(zhong)途不再發生任(ren)何(he)交易，而跨境(jing)鐵路運(yun)輸卻可以(yi)中(zhong)途多(duo)次編組，卸下貨(huo)物，再裝運(yun)新(xin)貨(huo)，因此也形成(cheng)了強大的外溢效應。每一個(ge)鐵路中(zhong)轉編組站(zhan)就相當于一個(ge)網絡(luo)熱點，可以(yi)吸聚制造、倉儲(chu)、運(yun)輸、金(jin)融、信息(xi)、餐飲、住宿等(deng)(deng)多(duo)種產(chan)業，形成(cheng)新(xin)型產(chan)業園或物流特色小鎮，為沿(yan)(yan)線(xian)地區(qu)調整產(chan)業結構、增加就業崗位提供“造血”機能(neng)。實際上，通過各沿(yan)(yan)線(xian)國(guo)家共商共建，像(xiang)新(xin)疆阿拉山口等(deng)(deng)城市，已開始“借路下蛋”，站(zhan)在“一帶一路”的“風口”上，等(deng)(deng)待磨礪成(cheng) “絲(si)綢之路經濟(ji)帶”上璀璨奪目的明珠。

11月21日，習近平主(zhu)席(xi)在致首(shou)屆絲(si)綢之路沿(yan)線(xian)民間組(zu)織合作(zuo)網絡(luo)論壇的賀信(xin)中指出，建設(she)絲(si)綢之路沿(yan)線(xian)民間組(zu)織合作(zuo)網絡(luo)是(shi)加強沿(yan)線(xian)各國民間交流合作(zuo)、促進民心相通(tong)的重要舉措(cuo)。中歐(ou)列(lie)(lie)車，正(zheng)如游走在這張合作(zuo)網絡(luo)中的畫筆，勾勒出中國與(yu)沿(yan)線(xian)國家(jia)共同發展的美好前景。“計利(li)(li)當計天下利(li)(li)”，中歐(ou)班列(lie)(lie)累計開(kai)行(xing)6000列(lie)(lie)只是(shi)一個新的開(kai)始，隨著中國全面開(kai)放(fang)新格局的形成，中歐(ou)班列(lie)(lie)必將牽引絲(si)綢之路經濟帶建設(she)行(xing)穩致遠(yuan)。

（作者為(wei)本報經濟(ji)社會部記(ji)者） 

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