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高原不再遠 天路“暢”新歌

■本報記(ji)者(zhe) 張 艷

歲月不居，時節如(ru)流。40年，從(cong)297公里到3035公里，曾處(chu)于全國路網末梢的青藏地區，鐵路營業里程增長近10倍(bei)。

時序更替，逐夢前行。40年，鐵路為高原經濟發展筑坦途。

技術裝備水平大幅度提升(sheng)

1959年，青海域內運(yun)營里(li)程僅有(you)121.14公(gong)里(li)的(de)蘭青鐵(tie)路(lu)正(zheng)式通車，結束了青海沒有(you)鐵(tie)路(lu)的(de)歷(li)史。直到改革開放初(chu)期(qi)，這里(li)仍處于路(lu)網末梢。

1984年(nian)5月(yue)1日，青藏鐵路(lu)第一期工程西寧(ning)至(zhi)(zhi)格爾木段全部完成。截(jie)至(zhi)(zhi)2002年(nian)，青藏鐵路(lu)整修力度(du)雖不斷加大，但仍(reng)存在線路(lu)等級低、曲線半徑(jing)小(xiao)、病害嚴重、運輸能力差等問(wen)題(ti)。

2005年9月(yue)27日(ri)，青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)西格段增建二線工(gong)程(cheng)開(kai)工(gong)。截至(zhi)2011年6月(yue)29日(ri)，施工(gong)人員在這里創造了(le)電氣化(hua)鐵(tie)路(lu)(lu)一次性開(kai)通815公里的(de)(de)新紀錄。從(cong)此，中國鐵(tie)路(lu)(lu)青(qing)藏(zang)集團有(you)限公司管內近50％的(de)(de)線路(lu)(lu)實現(xian)了(le)由內燃機車牽(qian)引向電力機車牽(qian)引的(de)(de)轉變，青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)運輸技術裝備水平實現(xian)了(le)大幅度提升。

2009年(nian)4月1日，與青藏鐵(tie)路(lu)西格段提速(su)(su)改造工程(cheng)(cheng)配套的蘭青鐵(tie)路(lu)增建(jian)二線(xian)工程(cheng)(cheng)按(an)照雙(shuang)線(xian)電氣化(hua)國家Ⅰ級線(xian)路(lu)開通(tong)運營，列車時速(su)(su)160公里，貨運通(tong)過能力達5000萬噸(dun)以上，結束了青海乃至(zhi)青藏高原沒有電氣化(hua)鐵(tie)路(lu)的歷史。

2016年9月12日，青藏(zang)鐵路(lu)格爾木至拉薩段(duan)無(wu)縫(feng)線(xian)路(lu)全線(xian)貫(guan)通。

2018年(nian)6月11日，國(guo)產HXN3型機車(che)(che)首次擔當(dang)青藏(zang)(zang)鐵路(lu)格(ge)拉(la)(la)段旅客(ke)列車(che)(che)牽(qian)引(yin)任務。8月30日，青藏(zang)(zang)鐵路(lu)格(ge)拉(la)(la)段擴能(neng)改造主(zhu)體工程(cheng)全面(mian)完工，格(ge)拉(la)(la)段車(che)(che)站總數由原來的(de)45個增加到58個，運輸能(neng)力提升80％。隨(sui)著列車(che)(che)運行組織(zhi)進一(yi)步優(you)化，青藏(zang)(zang)鐵路(lu)格(ge)拉(la)(la)段貨物列車(che)(che)運行時間縮短2小時左右(you)。

此外，青藏(zang)集(ji)團(tuan)公司管內干(gan)線率先在全路實現CTC運輸調度集(ji)中(zhong)指(zhi)揮系統(tong)全覆蓋，運輸調度指(zhi)揮和管理實現了(le)遠程化(hua)(hua)、信息化(hua)(hua)、智能化(hua)(hua)。他們在高寒、多(duo)雪的(de)青藏(zang)鐵(tie)路格拉(la)段玉珠峰至當雄(xiong)間的(de)43個車站全部安裝了(le)道(dao)岔自動融雪裝置，確保(bao)道(dao)岔不結冰、不失(shi)靈(ling)。

青藏集團公(gong)司堅持每年開展科研(yan)與技術(shu)攻關，并(bing)將成果運用于(yu)線路日常養護維修中，使凍土地段沉(chen)降量控制在5厘米范圍內、線橋設備質量動(dong)態檢查(cha)優良率(lv)達到99％以上。目前，青藏鐵路列車運行時速可(ke)達100公(gong)里。

該(gai)集團公(gong)司針對青(qing)(qing)藏鐵路(lu)特殊(shu)地理環境對設備養(yang)護(hu)維修(xiu)的特殊(shu)要(yao)求(qiu)，不斷加大技術創新力度(du)，組織開發應用了全路(lu)首(shou)例由GSM-R網絡承載的軌道車遠程管理系統（GMS），組織對青(qing)(qing)藏鐵路(lu)格拉段CTS2轉轍機進行國產(chan)化轉轍機替代等(deng)課題(ti)研究。

經濟助(zhu)推器作用(yong)日益明(ming)顯

伴(ban)隨青(qing)藏鐵路技術裝備不斷更新，青(qing)藏集團公司(si)統籌運(yun)(yun)力(li)資源，挖(wa)掘運(yun)(yun)輸潛力(li)，在運(yun)(yun)輸能(neng)力(li)不斷提升、運(yun)(yun)輸任務連年增長的同時，竭盡全力(li)服務青(qing)藏兩省區經(jing)(jing)濟社會高質量快速發展，滿足人民群眾享受國家經(jing)(jing)濟建設成果(guo)的需(xu)求。

這(zhe)個(ge)集團公司始(shi)終以(yi)推動青(qing)(qing)藏(zang)兩省區經濟社會發展為己(ji)任，最大限度挖(wa)掘青(qing)(qing)藏(zang)鐵路巨大發展潛(qian)力和強大輻射作用，想方(fang)設法改變運力緊張局面，大力實施(shi)內涵擴大再(zai)生產戰略(lve)。

2002年(nian)(nian)(nian)(nian)，青藏(zang)兩省(sheng)區(qu)鐵路(lu)線路(lu)平(ping)均時速(su)60公(gong)里，平(ping)均牽(qian)引(yin)總重1808噸(dun)，運(yun)輸能力(li)十(shi)分緊張(zhang)；2004年(nian)(nian)(nian)(nian)起(qi)不間(jian)斷進行(xing)(xing)(xing)提(ti)高牽(qian)引(yin)定(ding)數(shu)試驗(yan)。2007年(nian)(nian)(nian)(nian)，青藏(zang)鐵路(lu)西格段(duan)成(cheng)功進行(xing)(xing)(xing)3500噸(dun)、4500噸(dun)大列牽(qian)引(yin)試驗(yan)，牽(qian)引(yin)定(ding)數(shu)由2360噸(dun)逐步提(ti)高到(dao)3580噸(dun)。他們克(ke)服管內施工影響大、運(yun)用車(che)不足、去向(xiang)限(xian)制等困難(nan)，圓滿(man)實(shi)現了(le)2007年(nian)(nian)(nian)(nian)1950萬噸(dun)、2008年(nian)(nian)(nian)(nian)2500萬噸(dun)、2009年(nian)(nian)(nian)(nian)3000萬噸(dun)的貨(huo)物運(yun)輸“三(san)(san)年(nian)(nian)(nian)(nian)三(san)(san)大步”戰略構想。與此同時，青藏(zang)鐵路(lu)開行(xing)(xing)(xing)“雙滿(man)”列車(che)，實(shi)行(xing)(xing)(xing)旅游旺季客貨(huo)車(che)錯峰(feng)運(yun)輸，不但使貨(huo)物列車(che)實(shi)現了(le)由常規向(xiang)重載(zai)的轉變，而且(qie)使運(yun)輸指揮水平(ping)和運(yun)輸組織(zhi)方式(shi)實(shi)現了(le)質的飛(fei)躍(yue)。

2009年起，青藏(zang)(zang)鐵路承擔起華能(neng)集團30件(jian)50噸至120噸超(chao)級超(chao)限等電(dian)力設備的(de)接卸工作(zuo)，保證了“電(dian)力天(tian)路”工程的(de)順利(li)實施，促進(jin)了西藏(zang)(zang)自治區電(dian)力事業的(de)快速發(fa)展，結束了西藏(zang)(zang)大件(jian)物資只能(neng)通(tong)過公路零打碎(sui)敲運輸的(de)歷(li)史。

2015年4月25日，西藏自治(zhi)區(qu)日喀則市定日縣發(fa)生5.9級(ji)地(di)震(zhen)。災難面(mian)前，建成通車僅8個月的拉日鐵路(lu)不僅通過了地(di)震(zhen)考驗，還(huan)迅(xun)速承擔起救(jiu)援物資及受災百姓的轉運工作。

2016年起，該集團公司(si)與中鐵集裝(zhuang)箱(xiang)運輸有(you)限責(ze)任公司(si)合作，每年開行(xing)一列(lie)中歐(ou)班列(lie)。從轉運內地貨(huo)(huo)物(wu)到承攬(lan)一手貨(huo)(huo)源，青藏鐵路(lu)成為青海省深度融(rong)入國家絲綢之路(lu)經濟(ji)帶建設(she)的(de)有(you)效(xiao)抓手，對提升青海省產品的(de)國際競爭力(li)、助力(li)柴達(da)木循環經濟(ji)試驗區發展和打贏脫貧(pin)攻堅(jian)戰具(ju)有(you)重(zhong)要意(yi)義。

西寧站(zhan)成立于1959年，多年來見證了青藏集團(tuan)公司的發(fa)展(zhan)。1978年，該(gai)站(zhan)年旅(lv)(lv)客發(fa)送量不足50萬(wan)(wan)人次(ci)(ci)；2010年，該(gai)站(zhan)年旅(lv)(lv)客發(fa)送量達372.1萬(wan)(wan)人次(ci)(ci)；2018年底，該(gai)站(zhan)年旅(lv)(lv)客發(fa)送量已達到1038.4萬(wan)(wan)人次(ci)(ci)。

不斷攀升的(de)運輸數字(zi)來源于科學的(de)運輸組(zu)織方式。為(wei)(wei)最(zui)大限度提高(gao)客(ke)運能力，青(qing)藏(zang)集(ji)團公(gong)司根據青(qing)藏(zang)兩(liang)省區的(de)運輸需求，推行(xing)“6+11”和“8+8”旅客(ke)列車(che)開(kai)行(xing)方案，在全(quan)路無經驗可借鑒(jian)的(de)模式下，采取“擺(bai)渡換乘”及優(you)化車(che)底(di)套用方式，壓縮高(gao)原(yuan)型制氧客(ke)車(che)的(de)周轉時(shi)間(jian)。以品(pin)牌(pai)化服務(wu)為(wei)(wei)經營亮點(dian)，青(qing)藏(zang)集(ji)團公(gong)司先后開(kai)行(xing)“唐竺(zhu)古道(dao)號(hao)”“德(de)令(ling)哈號(hao)”“天空(kong)之鏡”品(pin)牌(pai)列車(che)以及“原(yuan)子(zi)城(cheng)號(hao)”紅色旅游列車(che)。

2006年(nian)以來，青藏(zang)(zang)(zang)集團公(gong)司(si)累計運送(song)(song)貨物(wu)5.56億(yi)噸(dun)，貨物(wu)運送(song)(song)量由2006年(nian)的(de)2491萬(wan)噸(dun)增長到(dao)2017年(nian)的(de)4572.7萬(wan)噸(dun)，年(nian)增長率為5.7％，其中(zhong)(zhong)累計運送(song)(song)進(jin)(jin)出(chu)藏(zang)(zang)(zang)貨物(wu)4676.9萬(wan)噸(dun)；累計運送(song)(song)旅客(ke)1.85億(yi)人(ren)次，旅客(ke)運送(song)(song)量由2006年(nian)的(de)648.2萬(wan)人(ren)次增長到(dao)2017年(nian)的(de)2937萬(wan)人(ren)次，年(nian)增長率為14.7％，其中(zhong)(zhong)累計運送(song)(song)進(jin)(jin)出(chu)藏(zang)(zang)(zang)旅客(ke)2430.1萬(wan)人(ren)次。

據數據統(tong)計，青海省GDP由2006年(nian)(nian)(nian)的(de)641.05億(yi)元增長到2017年(nian)(nian)(nian)的(de)2642.8億(yi)元，西藏自治區GDP由2006年(nian)(nian)(nian)的(de)248.8億(yi)元增長到2017年(nian)(nian)(nian)的(de)1310.6億(yi)元，年(nian)(nian)(nian)均增速保持10％以上。

這些(xie)連(lian)年大(da)幅(fu)增長的(de)(de)運輸指標數字(zi)，不僅反(fan)映了青藏鐵路保障地方經濟(ji)社會發展的(de)(de)能(neng)力顯著提升，而且透射(she)出青藏鐵路為青藏兩(liang)省(sheng)區經濟(ji)發展始終保持(chi)10％以上的(de)(de)平(ping)均增速提供了有力支撐。

鐵路建(jian)設高潮(chao)迭起

40年(nian)號角聲中，中國“智”造不斷(duan)破解(jie)鐵路建設技術(shu)難題，向地形地貌特征復雜、高(gao)寒缺氧、生態脆弱的高(gao)原挺進。特別是在西部大開發中，青藏(zang)兩省區對鐵路運輸的需求(qiu)越來越迫切。

舉世矚目的青藏鐵(tie)路經過13萬名(ming)建(jian)設者5年艱苦卓絕(jue)的奮戰(zhan)，破解(jie)了“多(duo)年凍(dong)土、高(gao)寒缺氧、生態(tai)脆弱”三大世界性工程難題，于2006年7月1日全(quan)線通車(che)運營，是世界上海拔最(zui)高(gao)、線路最(zui)長的高(gao)原(yuan)鐵(tie)路。以此為標志(zhi)，大規模的鐵(tie)路建(jian)設高(gao)潮再次在青藏高(gao)原(yuan)上全(quan)面鋪開(kai)。

2009年8月17日，按照“兩個最大限度(du)”重要指示精神，那曲物(wu)流中心歷時2年建(jian)(jian)設竣(jun)工并投入使(shi)用。西藏自治區黨(dang)委領(ling)導指出：“那曲物(wu)流中心的勝利建(jian)(jian)成，為(wei)把西藏的資源優勢(shi)轉化為(wei)經濟優勢(shi)帶來了寶貴機遇，為(wei)促進西藏經濟社會更(geng)好、更(geng)快、更(geng)大發展提供(gong)了強大動力(li)。”

2014年對(dui)于高原鐵(tie)(tie)路(lu)建設而(er)言，碩果累(lei)累(lei)。2014年8月16日9時整，拉(la)日鐵(tie)(tie)路(lu)首趟(tang)旅客列車K9821次列車從拉(la)薩站緩緩開(kai)出，向著日喀則站駛去(qu)。作(zuo)為延伸的(de)“天(tian)路(lu)”，拉(la)日鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)開(kai)通運營完善(shan)了(le)西(xi)藏鐵(tie)(tie)路(lu)網(wang)結構，改變了(le)西(xi)藏西(xi)南部地區(qu)單(dan)一依(yi)靠(kao)公路(lu)運輸的(de)局面，為“世(shi)界屋脊(ji)”發(fa)(fa)展再添(tian)新(xin)翼，對(dui)推動西(xi)藏經濟社(she)會發(fa)(fa)展、促進(jin)(jin)國(guo)土資源開(kai)發(fa)(fa)、改善(shan)沿線(xian)各(ge)族(zu)人民出行條件、增進(jin)(jin)民族(zu)團結具有重要意義。

原西寧站(zhan)自(zi)1959年(nian)10月1日通(tong)車(che)運營(ying)，肩負了(le)52年(nian)的運輸使命。2014年(nian)12月25日，西寧站(zhan)綜合改造(zao)項目節點工程完工，新落成的西寧站(zhan)正式投入使用，候車(che)區域面積(ji)是(shi)原來(lai)候車(che)區域面積(ji)的10倍(bei)。該站(zhan)也成為(wei)溝通(tong)西藏、青海(hai)、新疆(jiang)、甘肅4省區連(lian)接5條(tiao)鐵路的重要交通(tong)樞紐。

次日，蘭新高(gao)(gao)鐵全線通車運營，青(qing)藏高(gao)(gao)原(yuan)邁入(ru)高(gao)(gao)鐵時代(dai)。從西部(bu)大開(kai)發到絲綢之(zhi)路經濟帶建設，對(dui)于身(shen)處西部(bu)欠(qian)發達地區的(de)青(qing)海省(sheng)來說，意味(wei)著(zhu)再次搭上了發展的(de)快(kuai)車。高(gao)(gao)鐵承載(zai)著(zhu)河湟谷地的(de)夙愿，為青(qing)海省(sheng)打(da)開(kai)了無(wu)盡(jin)想象的(de)空(kong)間。

曾幾何時(shi)，由鐵(tie)(tie)(tie)道兵用(yong)艱辛汗水和(he)流(liu)血犧(xi)牲建(jian)(jian)設(she)完成的(de)(de)海拔(ba)3700米(mi)、長(chang)度4010米(mi)的(de)(de)關角(jiao)隧(sui)(sui)道，面對日益增長(chang)的(de)(de)運輸(shu)量成為制約青藏鐵(tie)(tie)(tie)路通過能力的(de)(de)“卡脖子(zi)咽喉”。2014年12月28日，全長(chang)32.69公里的(de)(de)青藏鐵(tie)(tie)(tie)路西寧至格爾(er)木增建(jian)(jian)二線控制性工程，設(she)計時(shi)速為160公里的(de)(de)新(xin)關角(jiao)隧(sui)(sui)道雙線正式通車(che)。列車(che)穿越關角(jiao)山(shan)的(de)(de)時(shi)間(jian)由原(yuan)來的(de)(de)2小時(shi)縮短為20分鐘。

截至2018年底，敦格鐵路(lu)青(qing)海境內(nei)基(ji)本(ben)達到開(kai)通條件；格庫(ku)鐵路(lu)青(qing)海境內(nei)線(xian)路(lu)鋪設完成，沿(yan)線(xian)站房達到開(kai)通標準(zhun)；拉林鐵路(lu)路(lu)基(ji)主體工(gong)程、橋梁線(xian)下(xia)工(gong)程基(ji)本(ben)完工(gong)。

如今，青(qing)(qing)藏集團公司管內路(lu)(lu)網逐步(bu)形成“東接(jie)內地(di)、南連川滇、西達(da)新疆、北上敦煌(huang)”的(de)樞紐(niu)型結構框架。西藏鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)網逐步(bu)完善，以青(qing)(qing)藏鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、拉(la)日(ri)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、拉(la)林鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)三(san)條鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)構成的(de)“Y”形主骨架，多(duo)條鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)輻射(she)周(zhou)邊(bian)的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)網，為(wei)青(qing)(qing)藏兩省區(qu)經濟社會發展提供(gong)不竭(jie)的(de)運力支(zhi)撐。

今年初召開的(de)中國(guo)鐵路總公司(si)(si)工作會議明(ming)確(que)提出(chu)，要高起(qi)點高標準高質量推進川藏鐵路規劃建設形成良(liang)好態勢(shi)。這是(shi)國(guo)家對(dui)鐵路的(de)要求(qiu)，是(shi)中國(guo)鐵路總公司(si)(si)改革發(fa)展(zhan)的(de)要求(qiu)，更(geng)是(shi)青藏集團公司(si)(si)發(fa)展(zhan)的(de)機遇。未來，青藏集團公司(si)(si)必將取得更(geng)大的(de)發(fa)展(zhan)，迎來更(geng)加明(ming)媚的(de)春天。

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