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前6家控制70%！集運業不可能出現更大的并購

AlixPartners在香港(gang)的(de)董事總經理林蓮云（Lim Lian Hoon）近日表示，中遠海(hai)運收購(gou)東方海(hai)外(wai)，需要時(shi)間消化才能達(da)成協同效應，其他運營商(shang)不太(tai)可能進行與此前同級別(bie)的(de)并購(gou)動作。

林蓮云表示，從現在(zai)開始一年內，將(jiang)會有六(liu)家(jia)主要航(hang)運(yun)(yun)(yun)公(gong)司，分別(bie)為(wei)馬(ma)士基航(hang)運(yun)(yun)(yun)、地(di)中(zhong)海航(hang)運(yun)(yun)(yun)、中(zhong)遠海運(yun)(yun)(yun)、達飛輪(lun)船(chuan)、赫伯羅特和(he)ONE（日本郵船(chuan)/商船(chuan)三井(jing)/川(chuan)崎汽船(chuan)整合集運(yun)(yun)(yun)業務(wu)成(cheng)立）。這些(xie)公(gong)司控制著全球超(chao)過70%的市場份額（包括手(shou)持訂單在(zai)內）。其余三家(jia)中(zhong)型(xing)集裝箱航(hang)運(yun)(yun)(yun)公(gong)司為(wei)長榮(rong)海運(yun)(yun)(yun)、陽明海運(yun)(yun)(yun)和(he)現代商船(chuan)，分別(bie)占全球總(zong)體運(yun)(yun)(yun)力的6%、3%和(he)2%。

目前的三大(da)聯盟(meng)中，每組聯盟(meng)均(jun)有(you)兩家(jia)超大(da)型(xing)集(ji)運(yun)公(gong)司和一家(jia)規(gui)模(mo)稍(shao)小一些的中型(xing)集(ji)運(yun)公(gong)司。2M聯盟(meng)包(bao)括馬士基(ji)航運(yun)、地中海(hai)航運(yun)和規(gui)模(mo)小一點(dian)的現代(dai)商船，這是一種非會員但是進入(ru)集(ji)裝箱(xiang)交換和集(ji)裝箱(xiang)收(shou)購的戰略(lve)合作。海(hai)洋聯盟(meng)包(bao)括達飛輪(lun)船（收(shou)購東方海(hai)皇/美國總統(tong)輪(lun)船）、中遠海(hai)運(yun)和規(gui)模(mo)稍(shao)小的長榮海(hai)運(yun)。THE Alliance包(bao)括赫伯羅特（包(bao)括阿拉伯輪(lun)船）、ONE加上規(gui)模(mo)稍(shao)小的陽明(ming)海(hai)運(yun)。

林蓮云指出，綜合(he)(he)目前的(de)集裝箱(xiang)航運(yun)(yun)市場(chang)(chang)前景展望，每家集運(yun)(yun)公(gong)司都在追求市場(chang)(chang)份(fen)額，避免被邊緣化。集運(yun)(yun)市場(chang)(chang)的(de)整(zheng)合(he)(he)已經(jing)達(da)到了(le)臨界點，由于集運(yun)(yun)公(gong)司通過互相獨立(li)競爭，貨主將難以再(zai)擁有機會贏(ying)得海運(yun)(yun)運(yun)(yun)價較低的(de)交易。